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Énergie Hydrogène : Propulser une Révolution Verte Mondiale

Figure : Un véhicule à hydrogène (Toyota Mirai) se ravitaillant à une station d'hydrogène en Californie, tandis qu'un camion de livraison d'hydrogène "SmartFuel" d'Air Products fournit le carburant. L'hydrogène permet un transport zéro émission avec un ravitaillement rapide similaire aux carburants conventionnels.

Du Gris au Vert – Le Spectre des Types d'Hydrogène

L'hydrogène se décline en plusieurs couleurs (au sens figuré) selon sa méthode de production. Traditionnellement, la plupart de l'hydrogène était gris, produit à partir de gaz naturel sans capturer les émissions, mais de nouveaux types à faible carbone émergent. Les principales variétés sont :

Hydrogène vert : Produit par électrolyse de l'eau à l'aide d'électricité renouvelable (solaire, éolienne, etc.), produisant de l'hydrogène et de l'oxygène sans émissions de CO₂. L'hydrogène vert représente actuellement une petite part de l'approvisionnement (il est encore coûteux), mais comme pour l'énergie solaire et éolienne, son coût devrait chuter rapidement avec l'échelle.

Hydrogène bleu : Produit à partir de combustibles fossiles (généralement du gaz naturel) via le reformage de méthane à la vapeur, associé à la capture du carbone pour piéger le sous-produit de CO₂. L'hydrogène bleu est considéré comme "à faible carbone" – il génère encore du CO₂ lors de la production, mais en capture la plupart pour le stockage au lieu de le libérer. C'est une solution de transition qui tire parti des ressources existantes en gaz naturel tout en réduisant la plupart des émissions.

Hydrogène blanc : Fait référence à l'hydrogène naturellement présent dans des formations géologiques souterraines. Cet hydrogène est généré par des réactions géochimiques naturelles et existe dans certaines réserves rocheuses. Il ne nécessite aucune production énergivore – il "arrive prêt à l'emploi" – ce qui signifie que s'il est exploité, il pourrait être extrêmement bon marché (potentiellement moins de 1 $ par kg). Cependant, l'hydrogène blanc est un domaine naissant : seuls des projets expérimentaux (par exemple, un puits pilote au Mali alimentant un village) existent jusqu'à présent, et la plupart des réserves potentielles restent inexplorées.

Chaque type a une empreinte carbone et une méthode de production différentes, mais tout l'hydrogène utilisé comme carburant est exempt d'émissions au point d'utilisation. Qu'il soit brûlé ou utilisé dans une pile à hydrogène, l'hydrogène se recombine avec l'oxygène pour ne produire que de la vapeur d'eau. Cela fait de l'hydrogène un vecteur d'énergie propre attrayant – surtout lorsqu'il est produit de manière à faible carbone (vert, bleu ou éventuellement blanc) au lieu des méthodes traditionnelles à fortes émissions.

La Sécurité Avant Tout : Le Profil de Sécurité de l'Hydrogène

En tant que carburant, l'hydrogène doit être manipulé avec soin – mais ses risques sont bien compris et gérables avec une ingénierie appropriée. En fait, l'hydrogène présente certains avantages de sécurité par rapport aux carburants conventionnels. Par exemple, le gaz hydrogène est non toxique (contrairement aux vapeurs d'essence) et, étant l'élément le plus léger, il se disperse vers le haut et se dilue rapidement en cas de fuite. Cette dispersion rapide signifie que dans l'air libre, une fuite d'hydrogène est moins susceptible de s'accumuler et de provoquer un incendie au niveau du sol, comparé aux vapeurs plus lourdes d'essence ou de propane.

Cela dit, l'hydrogène est hautement inflammable sur une large gamme de concentrations dans l'air et a une énergie d'ignition beaucoup plus basse que l'essence. En termes pratiques, même une petite étincelle peut enflammer un mélange d'hydrogène et d'air s'il s'accumule. Pour cette raison, les systèmes à hydrogène nécessitent une détection de fuite vigilante, une ventilation et un contrôle des sources d'ignition. Comme les flammes d'hydrogène brûlent presque de manière invisible, des capteurs de flamme spéciaux sont utilisés dans les installations à hydrogène. Le choix des matériaux est également crucial : l'hydrogène peut fragiliser des métaux comme l'acier, donc les réservoirs et les pipelines utilisent des alliages ou des revêtements qui résistent à la fissuration.

La bonne nouvelle est que l'industrie a des décennies d'expérience dans la manipulation de l'hydrogène (utilisé de manière extensive dans les raffineries et les usines chimiques). Les réservoirs de carburant modernes à hydrogène (pour voitures ou stockage) sont des composites en fibre de carbone robustes testés pour résister aux balles et aux accidents, et les stations de ravitaillement sont équipées de systèmes d'arrêt automatique et de capteurs. En fait, des études et des tests dans le monde réel montrent que l'hydrogène peut être aussi sûr que l'essence ou le gaz naturel lorsque des protocoles appropriés sont suivis. Avec des normes rigoureuses (de nombreux pays ont mis à jour les codes de sécurité de l'hydrogène) et une formation, l'industrie de l'hydrogène construit un solide dossier de sécurité. À mesure que l'utilisation de l'hydrogène s'étend, cet accent sur la sécurité continuera de renforcer la confiance du public.

Conduire le Futur : L'Hydrogène dans le Transport

L'hydrogène prend la route – et les rails, les mers et les cieux. Dans le secteur des transports, les véhicules électriques à hydrogène (FCEV) sont une application clé. Ces véhicules utilisent du gaz hydrogène pour générer de l'électricité dans une pile à hydrogène, n'émettant que de l'eau. Les grands constructeurs automobiles ont développé des voitures à hydrogène (Toyota Mirai, Hyundai Nexo, Honda Clarity) et des bus. Plus de 90 000 FCEV ont été vendus dans le monde d'ici 2024, et l'infrastructure de ravitaillement en hydrogène est en pleine expansion. La région Asie-Pacifique est en tête de l'adoption : le Japon, la Corée du Sud et la Chine ont déployé des milliers de FCEV et construit des centaines de stations de ravitaillement en hydrogène, ouvrant la voie à ce marché. Par exemple, le gouvernement japonais soutient une flotte de piles à hydrogène dans le cadre de sa stratégie de transport propre, et les plans de la Corée du Sud visent 6,2 millions de véhicules à hydrogène sur ses routes d'ici 2040. L'Europe et l'Amérique du Nord déploient également des bus et des camions à hydrogène dans des projets pilotes (la Californie et l'Allemagne, par exemple, exploitent des bus à hydrogène pour le transport public).

Pourquoi l'hydrogène pour le transport ? Le ravitaillement d'un véhicule à hydrogène ne prend que 3 à 5 minutes (similaire à l'essence), lui donnant un avantage sur les VE à batterie en termes de disponibilité. L'hydrogène contient également beaucoup d'énergie sans une batterie lourde, ce qui est crucial pour les véhicules lourds. Cela rend les piles à hydrogène attrayantes pour les camions de longue distance, les bus, les trains et même les navires. Des entreprises comme Hyundai et Toyota mettent des camions à hydrogène en service, et des trains alimentés à l'hydrogène ont fait leurs débuts en Allemagne (remplaçant le diesel sur les lignes ferroviaires non électrifiées). Dans l'aviation, l'hydrogène est exploré à la fois comme carburant pour la combustion et via des piles à hydrogène pour les petits avions – Airbus a annoncé des projets pour un avion à hydrogène d'ici 2035. Le thème commun est que l'hydrogène pourrait décarboniser des modes de transport où les batteries sont trop lourdes ou la recharge trop lente. Avec seulement de l'eau sortant du pot d'échappement, les véhicules à hydrogène éliminent le CO₂ et les polluants, offrant des avantages en matière d'air pur, surtout dans les villes. À mesure que la production d'hydrogène vert augmente (réduisant les coûts), nous pouvons nous attendre à une forte augmentation de la mobilité hydrogène, complétant les VE à batterie dans un futur mélange d'options de transport propre.

Alimenter l'Industrie : Le Rôle de l'Hydrogène dans la Décarbonisation Industrielle

Peut-être que l'impact le plus transformateur de l'hydrogène se fera sentir dans les industries lourdes – les usines qui produisent notre acier, ciment, produits chimiques et engrais. Ces secteurs sont notoirement difficiles à décarboniser, car ils nécessitent souvent de la chaleur élevée ou utilisent des combustibles fossiles comme matières premières. L'hydrogène offre une voie pour réduire profondément les émissions dans ces processus, et l'élan mondial pour y parvenir est en train de se renforcer.

Un des exemples phares est la production d'acier. Les aciéries traditionnelles utilisent du charbon dans des hauts fourneaux pour retirer l'oxygène du minerai de fer, un processus émettant d'énormes volumes de CO₂ (l'acier représente environ 8 % des émissions mondiales). L'hydrogène peut remplacer le charbon comme agent réducteur. En 2021, une entreprise suédoise appelée HYBRIT a produit le premier acier au monde sans charbon, utilisant de l'hydrogène vert à la place – et l'a livré à Volvo comme lot d'essai. Cette méthode de production d'acier sans fossiles n'émet que de l'eau, et des plans d'augmentation de l'échelle sont en cours pour une production commerciale complète d'ici 2026. De même, des entreprises en Allemagne, en Amérique du Nord et en Chine adaptent ou conçoivent des usines de réduction directe du fer (DRI) pour fonctionner à l'hydrogène, visant à produire de l'"acier vert" à grande échelle. Les gouvernements soutiennent ces efforts dans le cadre de stratégies de décarbonisation industrielle (par exemple, les plans de l'UE pour atteindre la neutralité carbone d'ici 2050 reposent sur l'hydrogène pour nettoyer les usines d'acier, de ciment et de produits chimiques).

L'industrie chimique est un autre domaine. L'hydrogène est une matière première essentielle pour la fabrication d'ammoniac (utilisé dans les engrais) et le raffinage du pétrole. Aujourd'hui, la production d'ammoniac et le raffinage du pétrole utilisent principalement de l'hydrogène gris (provenant du gaz naturel) et émettent ensemble une quantité significative de CO₂. Passer à l'hydrogène vert pour l'ammoniac peut réduire ces émissions à zéro – créant ainsi des engrais verts. Plusieurs entreprises d'engrais (par exemple, Yara en Norvège, CF Industries aux États-Unis) investissent dans des électrolyseurs pour produire de l'hydrogène vert pour l'ammoniac. De même, les raffineries examinent l'hydrogène bleu ou vert pour remplacer leur hydrogène actuel (utilisé pour désulfurer les carburants) afin de réduire l'empreinte carbone de la raffinerie.

L'hydrogène peut également fournir la chaleur à haute température nécessaire dans des industries comme le ciment, le verre et les pétrochimies, où le chauffage électrique est difficile. Brûler de l'hydrogène dans des fours industriels produit une flamme aussi chaude que la combustion du gaz naturel mais sans émissions de carbone. Des projets pilotes au Royaume-Uni et dans l'UE ont testé avec succès la combustion d'hydrogène dans des fours à ciment et des usines de verre. Plus largement, les experts considèrent que l'hydrogène est essentiel pour réduire les émissions dans l'industrie lourde – le directeur exécutif de l'AIE, Fatih Birol, a noté que l'hydrogène à faible carbone pourrait jouer un "rôle critique dans la réduction des émissions des secteurs industriels tels que l'acier, le raffinage et les produits chimiques". À mesure que les prix du carbone et les politiques d'énergie propre se mettent en place, les industries signent de plus en plus des accords d'achat d'hydrogène pour sécuriser l'approvisionnement futur. En bref, l'hydrogène est prêt à alimenter la prochaine révolution industrielle – une révolution verte, permettant à l'industrie lourde de maintenir sa production tout en s'alignant sur les objectifs climatiques.

Alimenter le Réseau : L'Hydrogène pour le Stockage d'Énergie et l'Électricité

La polyvalence de l'hydrogène s'étend également au secteur de l'énergie. Il peut être utilisé pour générer de l'électricité dans des turbines ou des piles à hydrogène, offrant un substitut sans carbone au gaz naturel ou au charbon. Un rôle prometteur est celui de moyen de stockage d'énergie à long terme pour équilibrer l'énergie renouvelable. L'excès d'énergie solaire et éolienne peut être utilisé pour produire de l'hydrogène (via électrolyse) lorsque l'offre dépasse la demande ; cet hydrogène peut ensuite être stocké et reconverti en électricité pendant les périodes de faible production renouvelable (par exemple, les nuits ou les mois d'hiver). Cela transforme essentiellement l'hydrogène en une "batterie renouvelable" pour le réseau, mais une batterie capable de stocker d'énormes quantités d'énergie pendant de longues durées.

Par exemple, dans l'Utah (États-Unis), un projet est en cours pour stocker de l'hydrogène vert dans des cavernes de sel souterraines, chacune capable de contenir 150 000 MWh d'énergie – l'équivalent de 80 000 packs de batteries lithium en stockage dans une seule caverne. Cet hydrogène alimentera le projet Intermountain Power, dont les turbines à gaz sont conçues pour passer progressivement du gaz naturel à 100 % d'hydrogène d'ici 2045. Au démarrage en 2025, l'usine brûlera un mélange de 30 % d'hydrogène, réduisant les émissions de CO₂ d'environ 75 %, et fonctionnera finalement entièrement à l'hydrogène pour une énergie véritablement sans carbone et dispatchable. Ce sera l'une des premières centrales "vertes à hydrogène" à grande échelle au monde, démontrant comment l'énergie renouvelable stockée (sous forme d'hydrogène) peut être déployée à la demande pour stabiliser le réseau.

À l'échelle mondiale, de grands fabricants de turbines comme GE, Siemens et Mitsubishi s'efforcent de rendre la production d'électricité à hydrogène possible. De nouvelles turbines à gaz sont construites "prêtes pour l'hydrogène", capables de brûler des mélanges d'hydrogène aujourd'hui et de passer à un carburant 100 % hydrogène à l'avenir. En Europe, le projet HYFLEXPOWER en France a déjà démontré une turbine fonctionnant à 100 % d'hydrogène vert dans une centrale industrielle de cogénération. Pendant ce temps, des systèmes de piles à hydrogène stationnaires fournissent de l'électricité sans émission pour des centres de données et des bâtiments – Microsoft, par exemple, a testé des piles à hydrogène pour remplacer les générateurs de secours au diesel dans ses installations de serveurs. La Corée du Sud a même déployé des milliers de petites et grandes piles à hydrogène alimentant le réseau dans le cadre d'une initiative nationale, et vise 15 GW de capacité de puissance à hydrogène d'ici 2040 pour fournir de l'électricité et de la chaleur propres.

L'hydrogène dans le secteur de l'énergie est essentiellement un facilitateur d'une forte pénétration des renouvelables : il peut absorber l'excès d'énergie verte, la stocker saisonnièrement et la reconvertir lorsque nécessaire. Il offre également un moyen de décarboniser les centrales à gaz existantes et de fournir une puissance de pointe sans carbone ou un équilibrage du réseau. Bien que l'efficacité de l'ensemble du cycle (électricité → hydrogène → électricité) soit inférieure à celle des batteries, la quantité d'énergie pouvant être stockée sous forme d'hydrogène est vaste et économiquement viable pour de longues durées, ce que les batteries ne peuvent pas réaliser économiquement. Cela fait de l'hydrogène une pièce clé du puzzle d'un réseau énergétique 100 % propre.

Essor des Investissements et Tendances du Marché

Des fonds considérables affluent vers l'hydrogène. Ce qui était autrefois un créneau de R&D est devenu, en seulement quelques années, une grande frontière d'investissement dans la transition énergétique propre. D'ici 2025, plus de 110 milliards de dollars d'investissements ont été engagés dans plus de 500 projets d'hydrogène à faible carbone dans le monde (soit en construction, soit à la décision d'investissement finale) – une augmentation de 35 milliards de dollars en un an. Cette croissance explosive a en moyenne environ 50 % d'une année sur l'autre depuis 2020, indiquant la maturation rapide de l'industrie de l'hydrogène. Plus de 1 700 projets ont été annoncés dans le monde, allant de petites installations d'électrolyseurs à d'énormes hubs de production d'hydrogène, et même avec quelques pertes, le pipeline de projets pourrait fournir jusqu'à 9 à 14 millions de tonnes de capacité d'hydrogène propre d'ici 2030. Les investisseurs et les entreprises parient clairement gros sur l'avenir de l'hydrogène.

Les prévisions du marché reflètent cet optimisme. Les estimations de la valeur du marché mondial de l'hydrogène d'ici 2030 se chiffrent en centaines de milliards de dollars, alors que l'hydrogène s'étend de ses utilisations industrielles actuelles à l'énergie, aux transports et au chauffage. Le Hydrogen Council, une coalition mondiale d'industries dirigée par des PDG, est passée de 13 entreprises fondatrices en 2017 à plus de 140 entreprises multinationales en 2023 – toutes s'alignant sur une "vision unifiée" pour l'augmentation des solutions à hydrogène. Cela inclut des géants de l'énergie (Shell, BP, TotalEnergies), des leaders des gaz industriels (Linde, Air Liquide), des constructeurs automobiles (Toyota, Hyundai) et de nombreux autres acteurs de la chaîne de valeur de l'hydrogène. Leur capitalisation boursière combinée et leurs ressources soulignent que l'hydrogène est désormais mainstream dans les stratégies de décarbonisation des entreprises.

Par exemple, le géant pétrolier Shell a annoncé qu'il dépenserait jusqu'à 1 milliard de dollars par an pour des projets liés à l'hydrogène et à la capture du carbone en 2024 et 2025, et construit le plus grand électrolyseur d'Europe (100 MW) en Allemagne pour produire de l'hydrogène vert. La société de gaz industriels Linde investit massivement dans la production d'hydrogène et l'infrastructure, comme en témoigne son partenariat avec Shell sur le projet allemand. Des entreprises automobiles comme Toyota et Hyundai continuent d'investir en R&D dans les véhicules à hydrogène et même les moteurs à combustion à hydrogène pour camions. Aux États-Unis, la startup Nikola développe des semi-remorques à hydrogène et construit des réseaux de ravitaillement (malgré quelques revers, soulignant les défis des nouvelles technologies). Pendant ce temps, les fabricants de piles à hydrogène (par exemple, Ballard, Plug Power) et les fabricants d'électrolyseurs (par exemple, Nel ASA, ITM Power) ont augmenté la capacité de leurs usines, anticipant une demande croissante d'équipements.

Du côté financier, les gouvernements et le capital-risque apportent un soutien solide. Des dizaines de startups axées sur l'hydrogène ont attiré des financements pour des innovations dans l'électrolyse, le stockage et les piles à hydrogène. Les marchés boursiers ont vu des introductions en bourse d'entreprises d'hydrogène et des valorisations en hausse (bien que volatiles). Un indicateur révélateur du sentiment du marché : la part des projets mondiaux d'hydrogène qui sont passés à une mise en œuvre concrète (construction ou financement ferme) a doublé au cours de la dernière année. Cependant, les analystes notent un écart restant – alors que la capacité de production s'accélère, la création de demande doit rattraper son retard. De nombreux projets dépendent de futurs clients dans le transport ou l'industrie s'engageant à acheter de l'hydrogène, et des politiques qui rendent l'hydrogène propre compétitif en termes de coûts. C'est là que la politique gouvernementale (comme la tarification du carbone, les subventions ou les mandats) devient cruciale pour garantir que l'approvisionnement en pleine expansion trouve un marché. Dans l'ensemble, la trajectoire est claire : sauf obstacles imprévus, les années 2020 devraient être la décennie de l'augmentation de l'hydrogène, avec une croissance exponentielle de la production et un écosystème en rapide expansion de producteurs, distributeurs et utilisateurs.

Élan Mondial : Politiques et Initiatives dans le Monde

L'hydrogène est devenu un effort mondial, avec de grandes économies dans une sorte de course amicale pour mener l'économie de l'hydrogène. Les décideurs politiques à travers l'Europe, l'Amérique du Nord et l'Asie-Pacifique ont lancé des plans ambitieux pour soutenir le déploiement de l'hydrogène, chacun adapté à son contexte régional mais partageant l'objectif d'exploiter l'hydrogène pour la sécurité énergétique et les objectifs climatiques. Voici un aperçu des initiatives dans ces régions clés :

L'Union Européenne considère l'hydrogène comme vital pour son Green Deal et sa neutralité climatique d'ici 2050. La Stratégie Hydrogène de l'UE de 2020 et le plan REPowerEU de 2022 fixent des objectifs audacieux – visant 10 millions de tonnes de production d'hydrogène renouvelable domestique et 10 millions de tonnes d'importations d'ici 2030. Cet objectif de 20 Mt est extrêmement ambitieux (pour donner une idée, cela représente près d'un quart de la demande mondiale actuelle en hydrogène), et reflète l'urgence de l'Europe à remplacer le gaz naturel (surtout après la crise d'approvisionnement en Russie) et à décarboniser l'industrie. Pour y parvenir, l'Europe a créé une Alliance pour l'Hydrogène Propre pour coordonner les projets, financé des "Projets Importants d'Intérêt Commun Européen (IPCEI)" de plusieurs milliards d'euros pour l'infrastructure hydrogène, et développe un mécanisme de "banque de l'hydrogène" pour subventionner l'adoption de l'hydrogène vert.

Les États-Unis ont considérablement accéléré le développement de l'hydrogène au cours des dernières années grâce à une législation historique. En 2021, la Loi Bipartisan sur les Infrastructures a réservé 8 milliards de dollars pour créer des hubs régionaux d'hydrogène propre à travers le pays. Fin 2023, l'administration Biden a annoncé un financement pour sept hubs d'hydrogène couvrant 16 États – de la Californie et du Texas au Midwest et aux Appalaches – avec 7 milliards de dollars de soutien fédéral pour mobiliser plus de 40 milliards de dollars d'investissements privés. Ces hubs visent à produire collectivement plus de 3 millions de tonnes d'hydrogène propre par an, soit environ un tiers de l'objectif de production des États-Unis pour 2030. Environ deux tiers de l'hydrogène dans ces hubs devraient être vert (électrolyse utilisant des renouvelables/nucleaire) et un tiers bleu (gaz naturel avec CCS), reflétant une approche "tout y compris" pour relancer le volume.

Le Japon défend l'hydrogène depuis des décennies – il a été le premier à déployer un plan national pour l'hydrogène et des véhicules à hydrogène. En 2023, le Japon a mis à jour sa Stratégie de Base sur l'Hydrogène, fixant un objectif d'utilisation de 3 millions de tonnes d'hydrogène et d'ammoniac d'ici 2030 et un impressionnant 12 millions de tonnes d'ici 2040. Pour atteindre cet objectif, le Japon mobilise des investissements massifs : environ 15 trillions de yens (~110 milliards de dollars) en financement public-privé sur 15 ans.

La Corée du Sud voit également l'hydrogène comme un pilier de son avenir économique. La Feuille de Route pour l'Économie de l'Hydrogène du gouvernement vise une demande d'hydrogène domestique d'environ 1,9 million de tonnes d'ici 2030 et plus de 5 millions de tonnes d'ici 2040.

La Chine est en train de devenir un géant de l'hydrogène. Bien qu'elle n'ait pas encore de stratégie nationale unifiée pour l'hydrogène, elle envoie des signaux politiques forts dans son 14ème Plan Quinquennal et divers plans provinciaux.

Avantages Environnementaux et Économiques

L'attrait de l'hydrogène réside dans son potentiel à offrir d'importants avantages environnementaux tout en stimulant la croissance économique. Du côté environnemental, l'avantage est simple : utilisé comme carburant, l'hydrogène ne produit aucun gaz à effet de serre ni polluant atmosphérique – seulement de l'eau. Chaque kilogramme d'hydrogène qui remplace un combustible fossile (essence dans une voiture, charbon dans un four, gaz naturel dans une turbine) empêche des émissions significatives de CO₂.

Économiquement, le secteur de l'hydrogène promet de nouvelles industries et emplois, un leadership technologique et des avantages en matière de sécurité énergétique. L'investissement dans l'infrastructure et les projets liés à l'hydrogène crée des emplois dans l'ingénierie, la construction, la fabrication et les opérations – souvent dans des régions industrielles nécessitant une croissance durable.

Conclusion : L'Horizon de l'Hydrogène

L'énergie hydrogène n'est plus un rêve lointain ou un mot à la mode – elle devient une réalité tangible à travers le monde, propulsant une nouvelle ère d'innovation propre. Des stations de ravitaillement de Californie et de Tokyo aux aciéries de Suède et aux vastes fermes solaires d'Australie, l'hydrogène s'intègre progressivement dans le tissu de nos systèmes énergétiques et industriels.

L'énergie hydrogène offre une voie pour alimenter le monde sans brûler la planète. En expliquant ses types, en démystifiant la sécurité, en présentant ses larges applications et en mettant en lumière les investissements massifs et les politiques qui la soutiennent, nous voyons une image convaincante d'une révolution énergétique en cours.

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Sources

• https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Hydrogen_fueling.jpg
• Le spectre des couleurs de l'hydrogène | National Grid
• Hydrogène blanc : 5 des questions les plus critiques répondues | Forum Économique Mondial
• Utilisation Sûre de l'Hydrogène | Département de l'Énergie
• [PDF] Hydrogen-Insights-2024.pdf
• Le marché des véhicules à hydrogène prêt à connaître une croissance explosive - AltEnergyMag
• Stratégie de l'Hydrogène de la Corée du Sud et Perspectives Industrielles | Ifri
• HYBRIT de Suède livre le premier acier sans fossiles au monde | Reuters
• Les projets d'hydrogène à faibles émissions se développent alors que le soutien politique tente de rattraper son retard | AIE
• Mitsubishi Power livre des turbines à gaz prêtes pour l'hydrogène au projet "IPP Renewed" dans l'Utah | Mitsubishi Power Americas
• Siemens Energy s'associe pour un audacieux saut de turbine à gaz HL à 100 % hydrogène | POWER Magazine
• Première démonstration réussie avec 100 % d'hydrogène vert | Hyflexpower
• Le projet HYFLEXPOWER démontre le fonctionnement à 100 % d'hydrogène | Gas Turbine World
• L'industrie mondiale de l'hydrogène dépasse 110 milliards USD d'investissements engagés alors que plus de 500 projets dans le monde atteignent la maturité | Hydrogen Council
• À propos du Conseil | Hydrogen Council
• Shell dépensera jusqu'à 1 milliard de dollars par an pour l'hydrogène et la CCS en 2024 et 2025 | Hydrogen Insight
• Linde construira une centrale à hydrogène vert de 100 MW pour Shell REFHYNE II | Linde Engineering
• REPowerEU | Observatoire Européen de l'Hydrogène
• De la Stratégie à la Réalité : Le Rôle Mondial de l'UE dans l'Économie de l'Hydrogène | Relations Européennes
• L'Europe a du mal à faire avancer son secteur de l'hydrogène vert
• L'administration Biden-Harris annonce des hubs régionaux d'hydrogène propre pour stimuler la fabrication propre et les emplois | La Maison Blanche (archive)
• L'hydrogène se développe rapidement au Japon, plus proche de l'utilisation sociétale | Forum Économique Mondial
• Le Japon vise à augmenter l'approvisionnement en hydrogène à 12 millions de tonnes d'ici 2040 | Reuters
• République de Corée (Corée du Sud) – HyResource | CSIRO